Dans une lettre à Élisabeth Borne, la Première ministre, l’Alliance pour le vélo demande au gouvernement au moins 2,5 milliards d’euros d’investissements cyclables sur cinq ans. En appui des collectivités locales.

« Il faut que l’État investisse a minima 2,5 milliards d’euros sur cinq ans pour doubler le patrimoine cyclable de la France sur le quinquennat », écrit l’Alliance pour le vélo (*) à la Première ministre.

La France au 21e rang européen

Ce courrier daté du 5 janvier intervient deux semaines après la publication de l’édition 2022 du rapport de la Fédération européenne des cyclistes sur l’état des stratégies cyclistes nationales. Ce rapport classe la France au 21e rang des pays de l’Union européenne, une illustration de la « faiblesse des moyens consacrés au financement de ses politiques vélo ». Fonds européens et financements nationaux cumulés, la France n’y consacre, ainsi, que 1,20 € par habitant et par an.

À titre de comparaison, l’Italie y engage 5,30 €, l’Allemagne 9,20 €, les Pays-Bas 13,60 € et l’Irlande 36 €.

« Seules, les collectivités ne pourront pas faire face »

« L’écart se creuse avec nos voisins européens », regrette l’Alliance pour le vélo, qui signale que les collectivités locales françaises « sont au travail comme jamais auparavant » sur les politiques vélo. Elles en portent d’ailleurs, dans les faits, l’essentiel des dépenses de fonctionnement et d’investissement. « Mais seules, les collectivités ne pourront pas faire face aux énormes besoins de financement pour sécuriser la pratique du vélo », insiste l’Alliance pour le vélo dans sa missive à la Première ministre. L’Institut de l’économie pour le climat (I4CE) chiffre ces besoins à 3,3 milliards d’euros par an jusqu’en 2030 pour répondre aux défis climatiques et énergétiques… et atteindre 12 % de part modale du vélo dans les déplacements.

À lire sur le sujetLes déplacements à vélo ont encore progressé de 8 % en un an, mais…

« 80 % des investissements des collectivités sont prévus dans la deuxième partie de mandat et leurs attentes vis-à-vis d’un État planificateur sont immenses », signifient les porte-parole de l’Alliance à Élisabeth Borne. Ils revendiquent que 2023 constitue « le point de départ d’une trajectoire pluriannuelle d’investissements à amplifier chaque année ».

Une ambition qu’ils reformulent trois mois après l’annonce par la cheffe du gouvernement d’un deuxième plan vélo doté de 250 M€ pour 2023 après 900 M€ investis depuis 2018.

Pour « un système multimodal efficace »

Les cinq partenaires de l’Alliance, qui avait formulé dix orientations stratégiques dans un livre blanc il y a près d’un an, se disent persuadés que « c’est en créant un système multimodal efficace, sûr et confortable, alternatif à la voiture individuelle que nous parviendrons à conquérir de nouveaux publics et à concilier plein emploi, transition écologique et justice sociale ».

Le défaut d’aménagements et/ou de continuité cyclables demeure, en effet, l’un des principaux freins à la pratique du vélo au quotidien.

* Fédération des usagers de la bicyclette, Vélo & Territoires, Union Sport & Cycle, Club des villes & territoires cyclables et marchables, Association de promotion et d’identification des cycles.

Les politiques et les pratiques cyclables ont fortement augmenté ces dernières années, les services vélo ne sont pas en reste, comme en atteste l’étude d’évaluation des services vélo commanditée en 2020 par l’Ademe. Les services vélo ont enregistré des augmentations à deux ou trois chiffres : de +86 % pour les vélos en location longue durée (VLD) à +320 % pour les aides à l’achat de VAE. On note un engouement particulier pour la location longue durée en raison de la capacité de ces services à se déployer dans des territoires variés, à toucher des publics nouveaux et à générer du report modal.

Il est aujourd’hui largement admis que développer des aménagements cyclables booste la pratique du vélo, mais les services vélo permettent d’initier une pratique et de la pérenniser . 

Une enquête réalisé auprès de 13 000 utilisateurs rend compte d’une augmentation du recours au VLS (Vélo en Libre  Service) dans les centres villes . Là ou on observe une baisse  conséquente du recours à l’automobile est chez les individus qui louent un VAE sur une longue durée (-30 points) et chez ceux qui ont bénéficié d’une aide à l’achat d’un VAE (-32 points).
Les locations longue durée (VLD) obtiennent les meilleurs résultats sur la démotorisation avec 13 % des usagers qui renoncent à l’achat d’une voiture et 12 % qui se séparent d’une voiture.
Les VLD sont mis en place dans tous types de territoires, y compris les moins denses où les mobilités motorisées sont plus importantes. Les usagers du VLD ont des pratiques intenses : 64 % d’entre eux utilisent systématiquement le vélo pour se rendre sur leur lieu de travail ou d’étude et 12 % l’utilisent trois à quatre fois par semaine. Les VLD touchent plus de femmes, de familles avec enfants et d’actifs âgés de de 35 à 55 ans que les vélos en libre-service (VLS).

Des agents de la Poste de Mulhouse affectés aux tournées du centre -ville testent actuellement un vélo  triporteur à assistance électrique de la marque Radkutsche. 

Un stage organisé du 4 au 6 octobre 2022 à Lacanau (Gironde) visait à interroger les liens entre les valeurs éducatives des sports de nature et le Savoir rouler à vélo (SRAV).

Il s’agissait tout particulièrement de mettre en dialectique les compétences d’un éducateur sport de nature avec celles d’un animateur du Savoir rouler. Cette clé de lecture s’avère particulièrement intéressante pour tenter de dépasser les difficultés actuelles de mise en œuvre du bloc 3 du SRAV.

En s’appuyant sur des mises en situations concrètes, 13 agents du ministère chargé des Sports (en services déconcentrés ou en établissement national de formation) ont expérimenté les risques d’un déplacement à vélo, la gestion de la sécurité en groupe et ont interrogé l’accès à l’autonomie en circulation ouverte et la nécessité de responsabiliser les enfants.

Les stagiaires ont ainsi abordé les points suivants : missions d’un référent SRAV ; les enjeux des acteurs territoriaux de ce dispositif ; moyens de financements disponibles ; enfin, quelles sont les freins (ou les solutions) permettant de sensibiliser et de développer l’apprentissage du vélo chez les plus jeunes ?

Lors de ces temps de travail, les témoignages et échanges ont permis à chacun de confronter points de vue et expériences professionnelles afin d’avancer vers une culture commune des enjeux éducatifs. Cette formation inscrite sur le plan national de formation s’est construite dans la continuité des formations des années précédentes, interrogeant l’apport éducatif des sports de nature auprès des jeunes. Elle a été conduite en partenariat avec l’UFOLEP et de la Fédération française sports pour tous.

À la suite du plébiscite de cette formation et au nombre limité de places, une nouvelle session sera proposée en 2023.

Journée de l'architecture - Les friches, quelle ressource !

Dimanche 2.10  10:30 à  Mulhouse

Km0, 30, rue François Spoerry, 68100 Mulhouse, France

Une balade familiale à vélo sans difficultés sportives pour comprendre les ressources potentielles des friches mulhousiennes. Plusieurs étapes sont au programmes les dimanches 2 octobre et 9 octobre à 10h30 :

• La fonderie et ses projets paysagers
• L'ouverture du canal parvis Gare
• La sous-préfecture en mutation
• La Prison en cœur de ville

Pot de fin de ballade pour continuer les échanges.

#m-ea.eu #km0 #mulhouse #M+votremulhouse #Maison européenne de l’architectureRhin supérieurEuropäisches ArchitekturhausOberrhein

Le vélo mon bon monsieur c'est pas plus de mon âge ...
Après avoir visionné cette vidéo vous changerez peut-être d'avis à 73 ans Betty fait toujours du VTT à North Shore.

En milieu rural, les trajets à vélo sont beaucoup plus longs que dans les villes. Les infrastructures ne sont pas toujours bien adaptées. 

À Ranspach (Haut-Rhin), dans la vallée de la Thur  en Alsace, une famille prend des forces avant le départ. Ici, tout le monde se déplace à vélo. Chez les ruraux, c’est un choix qui fait figure d’exception. Selon une étude, 80 % des trajets quotidiens à la campagne se font en voiture. Le matin, Laurent, le père, laisse sa voiture au garage. Ce chef d’atelier dans une imprimerie utilise son vélo pour aller travailler. "On est parti pour 16 kilomètres. C’est une habitude, ce n’est pas très long en fait. On va à peine moins vite qu’en voiture", confie Laurent. 

Le plaisir de rouler à vélo est parfois gâché

Ces trajets quotidiens représentent une économie importante pour cette famille, d’environ 70 euros par mois. Laurent a choisi un vélo couché, qu’il trouve particulièrement confortable. Aller au travail devient un plaisir. "On ressent tout l’extérieur, on entend le bruit et les odeurs", explique-t-il. Mais le plaisir est gâché quand il se trouve à quelques centimètres d’un camion ou que la piste cyclable s’arrête en plein village. La campagne n’est pas toujours adaptée au vélo.

Les aides de l’État élargies à partir du 15 août, les revenus modestes y gagnent

Dans le cadre du projet de loi de finance rectificative pour 2022, un amendement a été voté pour un élargissement des conditions d’obtention des primes « bonus vélo ». Ces aides de l’État, permettant aux ménages d’investir plus facilement dans l’acquisition de vélos électriques, ont même été revues à la hausse.

✅ aide à l’acquisition portée de 200 € à 300 € pour l’achat d’un VAE, et désormais accessible sur tout le territoire, même sans aide locale ;
✅ bonus VAE porté à 400 € pour les personnes les plus précaires ou en situation de handicap ;
✅ création d’une prime à l’achat d’un vélo non électrique de 150 € pour les publics précaires ;
✅ lors de la mise au rebut d’une voiture, prime à la conversion étendue à l’achat d’un vélo par personne du foyer ;
✅ création d’un bonus vélos pliants (40 % du coût, jusqu’à 1 000 €).

Animateur mobilité à vélo (AMV), le nouveau certificat de qualification professionnelle (CQP) pour l’apprentissage du vélo.

Le certificat de qualification professionnelle (CQP) Éducateur mobilité à vélo devient CQP Animateur mobilité à vélo

Il est dorénavant inscrit au répertoire national des certifications professionnelles (RNCP). L’aboutissement de sept années de démarches qui l’ouvre à de nombreuses méthodes de financement (notamment le CPF). 

Tout comme le CQP EMV, premier niveau de qualification pour l’enseignement du vélo, ce certificat de qualification professionnelle animateur mobilité à vélo (CQP) AMV permet aux formateurs d’être rémunéré pour enseigner la mobilité à vélo. Mais à partir de cette nouvelle version AMV il est également possible d’obtenir une carte professionnelle du ministère des sports. Les titulaires pourront ainsi animer les formations du Savoir rouler à vélo (SRAV) dans le cadre scolaire en réalisant le bloc 3 dans sa totalité (ce qui n’était pas possible auparavant avec le CQP EMV.
L’inscription au répertoire national des certifications professionnelles ouvre également au financement par le compte personnel de formation (CPF).

La formation au CQP AMV à l’IFV se déroule sur 105 heures (hors examens) plus 56h de stage minimum) à ce jour, dans quatre centres en France : Voiron (38), Massy (91), Lille (59), Mulhouse (68). Les titulaires pourront intervenir en apprentissage du vélo sur des publics variés pour la remise en selle, les formations aux scolaires, les plans de mobilités dans les entreprises…
Depuis 2015, cette certification constitue l’aboutissement attendu du long travail d’un collectif coordonné depuis ses débuts par le Club des villes et des territoires cyclables et marchables (CVTCM), un collectif composé du syndicat national des Moniteurs cyclistes français (MCF), de la Fédération française de cyclotourisme (FFCT) et de la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB).

La nouvelle fiche RNCP ici