Les biodéchets permettent de produire localement du méthane. La législation pousse les acteurs de la filière, de la collecte à la valorisation, à s’organiser. Partout dans le Grand Est, les projets fleurissent malgré un contexte économique tendu.
A Strasbourg on croise régulièrement des vélos cargo qui font leur tourné pour récolter les déchets organique en porte à porte chez les restaurateurs et les grandes chaînes de la distribution alimentaire.

Les draisiennes et vélos enfants ont fait leur première sortie au Forum Citoyen de la Transition Écologique dont la première édition s'est déroulé à Zillisheim au Porte du Sundgau alsacien.

Une dizaine d'enfants ont pu profiter de l'animation draisiennes et petits vélos Woom sur un le parcours jeux "Apprendre le vélo" proposé par Alsace Vélo École.

La micro-entreprise s'investit de manière rigoureuse et professionnel à former les "nouveaux" cyclistes à la conduite en milieu rural, périurbain et urbain.
L'idée est d'accompagner  et de former tous les publics à l'usage du vélo. Exemple,  les personnes actives ou à la retraite qui ont décidé  de limiter leur déplacement en véhicule polluant  et qui ont quelques craintes à s'aventurer sur le domaine considéré à tort , par certain automobilistes,  comme réservé aux véhicules motorisé.
L'Animateur Mobilité Vélo intervient également  pour former les élèves du primaire, la nouvelle génération de cycliste, qui sera fortement incité à se déplacer sur les courtes distance en privilégiant le vélo pour les trajets du quotidien.

Le Forum Citoyen de Transition organisé par la commune de Zillisheim aurait mérité un peu plus d'affluence car sobriété énergétique et petits gestes du quotidien , dont la mobilité raisonnée, sont souhaitable pour préserver notre belle planète. 

En ville la livraison à vélo est souvent l'affaire de start-up qui recourt à des sous-traitants précaires et sous-payés. En réponse la fédération Coopcycle a créé un commun numérique qui permet aux livreurs de reprendre leur destin en main une reconquête sociale.

Vous les avez remarqués chargé d'un grand sac à dos au logo d'une start-up ils sillonnent les artères urbaines et enchaînent les livraisons point une pizza Paris par-ci un sushi par-là hé c'est un métier sympa qui permet de bien gagner sa vie sans y consacrer trop d'heures affirme Valentin Campana. En 2016, alors étudiant en philosophie le jeune strasbourgeois loue ses mollets avec entrain. Mais très vite les conditions se dégradent adieu salaire horaire et prix à la livraison. A partir de 2017, les livreurs se faisaient rémunérés à la tâche cela créait une ambiance détestable au sein des équipes certains livreurs ne recevaient aucune commande se souvient Valentin.

À partir de ce moment la volonté d'émancipation est très forte au sein des sous-traitants #Coopcycle l'alternative éthique.

Mais comment s'affranchir de ces start-up de la livraison ? « Le secret c'est l'application gratuite sur smartphone : je choisis mon repas je commande je paye c'est livrer et parfois même je bénéficie d'un code promo» explique Alexandre Segura ce développeur informatique parisien rejoint ensuite par le nantais Adrien Claude se met au travail pour créer une application concurrente avec une différence ce sera un commun numérique mis à la disposition des coopératives locales qui appliqueront leurs règles de fonctionnement en respectant le droit du travail « Nous ne jouons pas de la même cour que ces start-up riches à millions, mais nous sommes fiers du travail accompli ».
Une trentaine de coopératives locales ont émergé à l'initiative d'anciens livreurs désormais émancipés tels que #Kooglof créé par Valentin Campana à Strasbourg «Nous représentons une nouvelle énergie et nous sommes décidés à transformer positivement le secteur de la cyclo logistique», témoigne Guillaume Blanchet fondateur de Naofood à Nantes. « Face à libéralisation qui gangrène le tissu social, nous apportons une réponse d'entrepreneur éthique nous prenons soin de nos clients, nos livreurs et nos marchandises les restaurants qui travaillent avec nous agissent de même en promouvant une alimentation responsable locale et de qualité » Les membres de Coopcycle versent 2% de leur chiffre d'affaires au siège fédéral « Les sommes ainsi recueillies sont réinvesties pour améliorer l'interface numérique collée aux besoins de formation de nombreux membres et les accompagner dans leur développement», précise Adrien Claude.

Pour accroître leurs revenus beaucoup de coopératives locales étendent leurs activités bien au-delà de la livraison de repas. Les vélos cargos des Coursiers Niortais déplacent jusqu'à 200 kilos de charges utiles en un seul trajet. Chaque matin 3 camions déposent des colis à livrer dans le centre ville de Niort. Ce surcroît d'activités a permis d'embaucher des salariés . «La livraison à vélo va énormément se développer nous en sommes convaincus ».

La livraison en milieu urbain est presque 2 fois plus rapide et 8 fois moins polluante qu'en fourgon*. C'est un secteur stratégique pour les années à venir qu'il faut continuer de confier à des entreprises respectant le droit du travail.

*source Westminster université 2021

Le gouvernement avait promis 250 millions d’euros en 2023 pour le développement du vélo. Où sont-ils ? Les associations constatent « lenteurs, des reports et des imprécisions ».

Le gouvernement ne roule pas pour le vélo. Ou du moins, trop lentement. Alors que la Première ministre avait annoncé en grande pompe, en septembre dernier, qu’elle débloquerait 250 millions d’euros en 2023 pour le développement des mobilités actives, ces promesses tardent à se concrétiser.

Suite

Dans une lettre à Élisabeth Borne, la Première ministre, l’Alliance pour le vélo demande au gouvernement au moins 2,5 milliards d’euros d’investissements cyclables sur cinq ans. En appui des collectivités locales.

« Il faut que l’État investisse a minima 2,5 milliards d’euros sur cinq ans pour doubler le patrimoine cyclable de la France sur le quinquennat », écrit l’Alliance pour le vélo (*) à la Première ministre.

La France au 21e rang européen

Ce courrier daté du 5 janvier intervient deux semaines après la publication de l’édition 2022 du rapport de la Fédération européenne des cyclistes sur l’état des stratégies cyclistes nationales. Ce rapport classe la France au 21e rang des pays de l’Union européenne, une illustration de la « faiblesse des moyens consacrés au financement de ses politiques vélo ». Fonds européens et financements nationaux cumulés, la France n’y consacre, ainsi, que 1,20 € par habitant et par an.

À titre de comparaison, l’Italie y engage 5,30 €, l’Allemagne 9,20 €, les Pays-Bas 13,60 € et l’Irlande 36 €.

« Seules, les collectivités ne pourront pas faire face »

« L’écart se creuse avec nos voisins européens », regrette l’Alliance pour le vélo, qui signale que les collectivités locales françaises « sont au travail comme jamais auparavant » sur les politiques vélo. Elles en portent d’ailleurs, dans les faits, l’essentiel des dépenses de fonctionnement et d’investissement. « Mais seules, les collectivités ne pourront pas faire face aux énormes besoins de financement pour sécuriser la pratique du vélo », insiste l’Alliance pour le vélo dans sa missive à la Première ministre. L’Institut de l’économie pour le climat (I4CE) chiffre ces besoins à 3,3 milliards d’euros par an jusqu’en 2030 pour répondre aux défis climatiques et énergétiques… et atteindre 12 % de part modale du vélo dans les déplacements.

À lire sur le sujetLes déplacements à vélo ont encore progressé de 8 % en un an, mais…

« 80 % des investissements des collectivités sont prévus dans la deuxième partie de mandat et leurs attentes vis-à-vis d’un État planificateur sont immenses », signifient les porte-parole de l’Alliance à Élisabeth Borne. Ils revendiquent que 2023 constitue « le point de départ d’une trajectoire pluriannuelle d’investissements à amplifier chaque année ».

Une ambition qu’ils reformulent trois mois après l’annonce par la cheffe du gouvernement d’un deuxième plan vélo doté de 250 M€ pour 2023 après 900 M€ investis depuis 2018.

Pour « un système multimodal efficace »

Les cinq partenaires de l’Alliance, qui avait formulé dix orientations stratégiques dans un livre blanc il y a près d’un an, se disent persuadés que « c’est en créant un système multimodal efficace, sûr et confortable, alternatif à la voiture individuelle que nous parviendrons à conquérir de nouveaux publics et à concilier plein emploi, transition écologique et justice sociale ».

Le défaut d’aménagements et/ou de continuité cyclables demeure, en effet, l’un des principaux freins à la pratique du vélo au quotidien.

* Fédération des usagers de la bicyclette, Vélo & Territoires, Union Sport & Cycle, Club des villes & territoires cyclables et marchables, Association de promotion et d’identification des cycles.

Les politiques et les pratiques cyclables ont fortement augmenté ces dernières années, les services vélo ne sont pas en reste, comme en atteste l’étude d’évaluation des services vélo commanditée en 2020 par l’Ademe. Les services vélo ont enregistré des augmentations à deux ou trois chiffres : de +86 % pour les vélos en location longue durée (VLD) à +320 % pour les aides à l’achat de VAE. On note un engouement particulier pour la location longue durée en raison de la capacité de ces services à se déployer dans des territoires variés, à toucher des publics nouveaux et à générer du report modal.

Il est aujourd’hui largement admis que développer des aménagements cyclables booste la pratique du vélo, mais les services vélo permettent d’initier une pratique et de la pérenniser . 

Une enquête réalisé auprès de 13 000 utilisateurs rend compte d’une augmentation du recours au VLS (Vélo en Libre  Service) dans les centres villes . Là ou on observe une baisse  conséquente du recours à l’automobile est chez les individus qui louent un VAE sur une longue durée (-30 points) et chez ceux qui ont bénéficié d’une aide à l’achat d’un VAE (-32 points).
Les locations longue durée (VLD) obtiennent les meilleurs résultats sur la démotorisation avec 13 % des usagers qui renoncent à l’achat d’une voiture et 12 % qui se séparent d’une voiture.
Les VLD sont mis en place dans tous types de territoires, y compris les moins denses où les mobilités motorisées sont plus importantes. Les usagers du VLD ont des pratiques intenses : 64 % d’entre eux utilisent systématiquement le vélo pour se rendre sur leur lieu de travail ou d’étude et 12 % l’utilisent trois à quatre fois par semaine. Les VLD touchent plus de femmes, de familles avec enfants et d’actifs âgés de de 35 à 55 ans que les vélos en libre-service (VLS).

Des agents de la Poste de Mulhouse affectés aux tournées du centre -ville testent actuellement un vélo  triporteur à assistance électrique de la marque Radkutsche. 

Un stage organisé du 4 au 6 octobre 2022 à Lacanau (Gironde) visait à interroger les liens entre les valeurs éducatives des sports de nature et le Savoir rouler à vélo (SRAV).

Il s’agissait tout particulièrement de mettre en dialectique les compétences d’un éducateur sport de nature avec celles d’un animateur du Savoir rouler. Cette clé de lecture s’avère particulièrement intéressante pour tenter de dépasser les difficultés actuelles de mise en œuvre du bloc 3 du SRAV.

En s’appuyant sur des mises en situations concrètes, 13 agents du ministère chargé des Sports (en services déconcentrés ou en établissement national de formation) ont expérimenté les risques d’un déplacement à vélo, la gestion de la sécurité en groupe et ont interrogé l’accès à l’autonomie en circulation ouverte et la nécessité de responsabiliser les enfants.

Les stagiaires ont ainsi abordé les points suivants : missions d’un référent SRAV ; les enjeux des acteurs territoriaux de ce dispositif ; moyens de financements disponibles ; enfin, quelles sont les freins (ou les solutions) permettant de sensibiliser et de développer l’apprentissage du vélo chez les plus jeunes ?

Lors de ces temps de travail, les témoignages et échanges ont permis à chacun de confronter points de vue et expériences professionnelles afin d’avancer vers une culture commune des enjeux éducatifs. Cette formation inscrite sur le plan national de formation s’est construite dans la continuité des formations des années précédentes, interrogeant l’apport éducatif des sports de nature auprès des jeunes. Elle a été conduite en partenariat avec l’UFOLEP et de la Fédération française sports pour tous.

À la suite du plébiscite de cette formation et au nombre limité de places, une nouvelle session sera proposée en 2023.

Journée de l'architecture - Les friches, quelle ressource !

Dimanche 2.10  10:30 à  Mulhouse

Km0, 30, rue François Spoerry, 68100 Mulhouse, France

Une balade familiale à vélo sans difficultés sportives pour comprendre les ressources potentielles des friches mulhousiennes. Plusieurs étapes sont au programmes les dimanches 2 octobre et 9 octobre à 10h30 :

• La fonderie et ses projets paysagers
• L'ouverture du canal parvis Gare
• La sous-préfecture en mutation
• La Prison en cœur de ville

Pot de fin de ballade pour continuer les échanges.

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