La deuxième édition du festival Bike and jump, organisée au plan d’eau de Reiningue, n’a pas attiré les foules durant les trois jours  la fréquentation n’a guère dépassé 600 visiteurs pour les tois jours. La programmation musicale était riche et varié le spectacle des bikers de bon niveau tous comme celui des graffeurs. L'association Darna a décidément du mal a trouver son public.

Interview de  Francis Larger par les DNA  

– Le Tour s’apprête à vivre son 12e anniversaire. Êtes-vous content de ce qu’il est devenu ?

– Nous sommes fiers des onze derniers, de ce qu’on a fait. Quant au 12e , on le dira quand il sera fini. On a une belle course, reconnue, on a accueilli de beaux champions.

– Vous pensiez qu’elle atteindrait ce niveau ?

– On n’avait pas cette prétention. La Fédération nous avait donné une journée de course. Les gens ne peuvent pas se rendre compte ce que c’est, à organiser, le Tour Alsace. Il faut le vivre de l’intérieur. Nous sommes trois à le gérer, avec une armée de bénévoles.

« Là, j’y serai de ma poche pour arriver à l’équilibre »

Je mets au défi d’en trouver autant. C’est un truc de fou. Ce qu’on a fait, ce ne serait plus possible d’y aller. Il y a douze ans, la vie était plus facile. On t’encourageait, là on te décourage.

– Dites-vous toujours « ce n’est pas une course de vélo » ?

– Cette course est un support. On a atteint le cœur du public. Ceux qui ont le budget sont aux abonnés absents, on est un sport trop populaire. Le vélo s’adresse aux gens simples. Pour ce qu’on a mis en place pour faire aimer le vélo, comme les P’tits loups, on n’a pas été aidés.

L’Alsace n’a pas le vélo au cœur. Quand je regarde ce qui se passe en Vendée… Notre seul soutien, il est populaire. Les gens ne se rendent pas compte de ce qu’on pourrait faire avec un peu plus de moyens. Je mets quiconque au défi d’organiser un événement où on dit aussi souvent « Alsace ».

Depuis onze ans, tous nos grands champions ont ce mot, « Alsace », en tête. Personne d’autre ne l’a fait, ça n’existe pas ailleurs, autant de milliers de gens qui disent « Alsaciens et fiers de l’être ». Il n’y a que chez nous.

– Vous aimez vraiment le vélo ou est-ce un support « publicitaire » pour l’Alsace ?

– J’aime le vélo. Là, je n’ai qu’une idée en tête, c’est d’aller voir la fin de l’étape (du jour sur le Tour de France). Le vélo est un sport gratuit, populaire, avec des gens qui attendent trois heures pour cinq minutes de course et sont contents parce qu’ils ont passé une bonne journée. On apporte une fête.

– Comment voyez-vous l’avenir de cette course ?

– Vous avez vu l’âge qu’on a. Quand on sera en chaise roulante, on regardera le Tour de France à la télévision. Avec cette course, on ne gagne rien, on essaye de faire la même chose avec moins de moyens. Cette année, il y aura 23 équipes, on en a déjà eu 30. On fait des économies.

Et il n’y aura peut-être plus d’argent des collectivités locales l’an prochain. Là, j’y serai de ma poche pour arriver à l’équilibre. Tout augmente. En 2016, je ne suis pas sûr de repartir. On a perdu de gros partenaires, il y a de l’argent sur lequel on comptait qui n’est plus là. Après, il y a beaucoup de gens qui t’aident, pour eux, tu ne veux pas arrêter.

– Y a-t-il le risque de tourner en rond avec un parcours où les villes étapes sont les mêmes ?

– Ça ne tourne pas en rond. C’est la première fois qu’on aura un contre-la-montre individuel à Sausheim. Avant l’arrivée à Bischoffsheim, il y aura la montée vers Grendelbruch, le Champ du Feu… On a aussi ajouté le col de Fouchy. La carte de l’Alsace, c’est étroit, les points stratégiques sont quasiment tous là, mais les étapes sont presque toutes neuves. Si je veux un bon sprint, j’ai besoin d’une arrivée à Huningue.

– Avez-vous le sentiment de ne pas être aimé, parfois ?

– Être aimé par tout le monde, ce serait bizarre. Je suis impliqué politiquement et ça ne fait pas plaisir à tout le monde. Je m’entends bien avec ceux qui m’aiment. La Ligue ? Elle n’a jamais levé le petit doigt pour nous. Le Conseil général du Bas-Rhin nous a dit qu’il ne pouvait pas nous aider. Voilà. Je dis ce que je pense, si on ne m’aime pas, ça ne change rien. Les bénévoles m’aiment, sinon comment aurais-je réussi à fédérer autant de monde ?

« Après nous, ça s’arrête, c’est sûr »

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12 places restantes

LES ALSACIENS PRÉPARENT LE TROPHÉE DE FRANCE JEUNES VÉTÉTISTES.

Le Lac Blanc, lundi 6 juillet 2015 :

Les 30 stagiaires sont prêts à en découdre  avec un parrain et une marraine d’exception, puisque Maxime MAROTTE et Perrine CLAUZEL, rentrés la veille au soir de la manche suisse de la Coupe du Monde à Lenzerheide, se prêtent gentiment au jeu d’une reconnaissance approfondie du magnifique circuit de XCO tracé tout exprès pour le grand évènement  de juillet 2016 : le Trophée de France du jeune Vététiste.

C’est pour préparer au mieux cette compétition que la CRVTT a décidé, avec l’appui financier du comité d’organisation  ‘’TFJV 2016’’, de convoquer dès cette année un maximum de jeunes des catégories Benjamins, Minimes et Cadets. Etaient présents bien sûr les 17 sélectionnés pour le TFJV 2015 aux Ménuires mais aussi leurs  suivants  immédiats au classement régional, de quoi composer une 2ème  équipe car en 2016 la Région sera représentée par une équipe ‘’Alsace ‘’  ainsi qu’un équipe ‘’Haut-Rhin’’ : de quoi motiver les troupes et créer une émulation durable et profitable pour le VTT alsacien dans son ensemble !

L’après-midi sera consacrée à la course d’orientation, la soirée à un échange de questions avec Maxime qui est resté en compagnie des jeunes jusqu’au repas du soir, alors que Perrine promettait de revenir le mercredi pour accompagner les Cadets dans leur sortie longue avec single- tracks ‘’secrets’’ et gros dénivelé.

Mardi studieux autour des zones de trial : assimiler et maitriser les nouvelles règles ‘’OPEN FREE’’ n’est pas chose simple mais au bout de l’effort le petit concours organisé a prouvé que c’était chose faite !

Mercredi, place au XCE : après l’orage de la nuit, brume et 9 degrés, ça aide pour prendre des départs très rapides et aller au bout de l’effort !

L’après-midi fut consacrée aux révisions : quelques points faibles à combler en CO, franchissements et maniabilité pour les plus jeunes, endurance longue pour les grands avec Perrine, puis veillée au bord du lac et au coin du feu pour discuter du thème du défilé du TFJV 2015 : ‘’choisissez une couleur de l’arc en ciel…’’ pour l’Alsace ce sera le bleu !

Dernier jour de stage jeudi avec un pique -nique au bord du lac du Forlet suivi d’une baignade pour les plus courageux, l’aller et le retour à vélo bien sûr mais une belle récompense pour tous les stagiaires dont l’engagement et l’envie de progresser ont ravi l’encadrement !

Prochain rendez-vous : le 21 juillet pour une journée consacrée à la DH avec Pierre-Charles GEORGE, toujours au LAC BLANC comme il se doit !

Merci aux cadres ayant fait profiter les jeunes de leur expertise : Nicolas DUMOULIN, Laurent POZZI, Antoine SIMON, Laurent WINTERMANTEL.

Christian Zinglé, responsable des jeunes à la CRVTT Alsace.

En libre-service, décarboné, économique, voire électrique, le vélo roule vers son futur

Stimulée par les nouveaux aménagements urbains (nouveaux plans de circulation des voitures, pistes cyclables), la pratique du vélo se développe d’année en année, en zone urbaine comme du côté du tourisme. Loin de l’image “pépère” qu’on lui attribue encore, les nouveaux modèles, et notamment le vélo à assistance électrique (VAE), élargissent considérablement le champ d’action de la bicyclette. De plus en plus branché et affichant des progressions à deux chiffres, ce véhicule “ultra léger” est notamment parti à la conquête des trajets domicile-travail, venant même concurrencer scooters et motos.

Par Vincent Rondreux

Avec 2 785 300 vélos vendus pour 845 millions d’euros, selon l’Observatoire du cycle, le marché du cycle était en légère baisse en 2013 en France (-0,4 % en valeur) mais en hausse avec les équipements et accessoires (+3,1 %). Dans le même temps, la voiture perdait 5,7 % en volume (immatriculations des voitures neuves, d’après le Comité des constructeurs français d’automobiles). Ces résultats non seulement montrent la résistance du vélo à la crise, mais surtout, ils révèlent un vrai retour de ce moyen de locomotion.

“Le segment du vélo en tant que moyen de transport a été remplacé dans les années 1970 par la voiture et le deux-roues motorisé”, raconte Frédéric Dumas, PDG du réseau francilien de magasins spécialisées Freemoos – Groupe Cyclauto. Cependant, comme les autres professionnels, il observe un renversement. Fondateurs associés de Velogik, société lyonnaise de gestion de flottes de vélos, Franck Bredy et Gwendal Caraboeuf ont initialement repéré comment “les unités en libre-service à partir de 2005 à Lyon, et de 2008 à Paris, ont modifié la vision du vélo”. À Dijon, Jean-Christophe Barre, fondateur de l’atelier La Bécane à Jules, a observé que “la dynamique du vélo urbain dans le Grand Dijon a démarré avec la mise en place du tramway. Le plan de circulation a été revu et ça a stimulé l’utilisation de la bicyclette”.

Relayé par des initiatives comme le label “Accueil vélo”, cet engouement profite également au tourisme. Pascale Dartigues, responsable de l’Office de tourisme du Val-des-Mauves, à Meung-sur-Loire dans le Loiret, où l’on trouve une flotte de vélos en location, a commencé à ressentir l’impact de la tendance vers 2009-2010. Excursions à la journée, séjours, grandes randonnées… “Avec la marque La Loire à vélo, environ un million de personnes parcourent chaque année les chemins de bord de Loire à bicyclette. Ces touristes visitent vraiment et dépensent plus que ceux qui viennent en voiture, estime-t-elle. C’est une manne importante pour les Pays-de-la-Loire et la région Centre.”

VAE, cycles de transport

Avec la progression des pistes cyclables et des services de location, le vélo s’intègre également de plus en plus à la vie urbaine. Selon l’agence spécialisée Mobiped, plus de 20 villes françaises proposaient en 2013 au moins 1 vélo en location pour 200 habitants. À Paris, le groupe Cyclauto développe avec Vinci Park l’idée d’avoir des vélos à disposition dans les parkings. “Après avoir été testée avec succès à l’Hôtel de Ville, l’initiative a été étendue à La Défense et va être déployée à plus grande échelle”, annonce Frédéric Dumas.

“Plus de 20 villes françaises proposaient en 2013 au moins 1 vélo en location pour 200 habitants”

Selon le Conseil national des professions du cycle (CNPC), la part du vélo “mobilité” est ainsi passée de 20 % du marché en 2005 à 27 % en 2013, faisant reculer le vélo “loisirs” de 67 à 60 % pendant que le vélo “sports” est resté stable à 13 %. Avec 326 000 unités vendues, les bicyclettes spécialement conçues pour la mobilité occupent 11 % du volume en 2013 et la progression est générale : + 3 % pour les vélos de villes, + 24 % pour les vélos pliants, et + 17,5 % pour les vélos à assistance électrique (VAE), qui arrivent désormais à 56 000 exemplaires vendus.

“Il y a dix ans, les VAE étaient quasiment inexistants en France”, rappelle Sylvie Woroniecki, au service marketing et communication d’Easybike. C’est pourtant à cette époque que Gregory Trebaol a créé Easybike. Aujourd’hui leader du marché, Easybike met sur le marché 20 000 unités par an avec toutes ses marques : Easybike, mais aussi Mobiky et ses vélos pliants, Solex et ses vélos historiques en configuration électrique, et depuis fin novembre, Matra et ses vélos sportifs.

L’ajout du moteur électrique renforce en fait la dynamique dont bénéficie le vélo pour la mobilité. “L’assistance électrique permet de continuer à faire un effort tout en arrivant relativement frais au travail, avec ou sans montée”, résume Greg Sand, l’associé d’Emmanuel Antonot à la tête de Moustache Bikes, autre spécialiste français très en vue du VAE.

Autrement dit, “il est tout à fait jouable en termes de temps, notamment en milieu urbain, de faire 15 ou 20 kilomètres avec un VAE”, selon Frédéric Dumas dont le réseau de magasins va maintenant se développer en régions. “Comme beaucoup de trajets domicile-travail sont réalisés sur 5-10 km, et que faire 1 000 kilomètres à vélo électrique revient à 1 euro, le VAE s’avère très intéressant” explique-t-il.

Multitâche et polymorphe

En ville, les premiers concurrents du vélo assisté ne sont donc pas les vélos classiques mais plutôt les scooters, les voitures, ainsi que les transports en commun. Autre atout du VAE : même si l’achat d’un vélo électrique représente toujours un certain investissement (836 euros en moyenne en 2013, jusqu’à environ 3 000 euros pour des modèles haut de gamme), son image lourde et pataude a vécu. “Les avancées technologiques sont impressionnantes. Les vélos sont plus intégrés, plus légers, plus autonomes, plus connectés”, indique-t-elle.

“Les gammes se sont considérablement enrichies et l’autonomie n’est plus un problème. Pour un même vélo, on peut choisir une batterie (40 % du prix du vélo en moyenne) qui va permettre de faire 30-40 km, ou une autre avec un potentiel de 150 km”, ajoute Frédéric Dumas.

Comptant en plus de nombreux modèles – du vélo pliant au speed bike qui dépasse 25 km/h (avec immatriculation et port du casque obligatoires) –, le vélo à assistance électrique permet de satisfaire de plus en plus de types d’utilisation : parcourir rapidement le “dernier kilomètre” de son transport, puis être porté ou stocké ; pouvoir faire de la route en complément d’une utilisation urbaine…
“Le VAE permet également de remettre des gens au vélo car il gomme un peu toutes les contraintes de la pratique”, estime Greg Sand. Il auto-renforce en somme la dynamique actuelle du vélo. Il devient même un produit à part entière, très “tendance”. Pour le dirigeant de Moustache Bikes, “tous les atouts en termes de design traduisent des avantages en termes de technologies. Par exemple, le moteur alourdit les vélos et modifie le travail des cadres. Nous avons donc modifié le look du cadre en lui apportant une plus grande rigidité. Nous développons également des garde-boue tubulaires qui donnent du style tout en intégrant la câblerie, explique-t-il. Pour nous, le VAE est clairement une alternative à la 2e voiture en ville”.

Courbe ascendante

Toutefois, les VAE ne représentent à ce jour en volume que 2 % des ventes de vélos en France. N’y aurait-il donc pas là un effet de mode ? Pour Sylvie Woroniecki, il s’agit bien au contraire d’une tendance de fond, avec “un produit qui rentre dans la vie des gens” et qui commence simplement à être “un peu moins méconnu”. Écologique et économique, il répond également au besoin d’une certaine hygiène de vie, avec des effets bénéfiques pour la santé. “Aller travailler en pédalant, c’est quand même mieux que d’être coincé dans sa voiture. En ville, des motards se mettent eux aussi aux vélos électriques”, lance Frédéric Dumas. “Et la voiture en ville, ça devient de plus en plus compliqué” résume Jean-Christophe Barre.

“Comme beaucoup de déplacements domicile-travail sont réalisés sur 5-10 km, et que faire 1 000 kilomètres en vélo électrique revient à 1 euro, le VAE s’avère très intéressant”

Plus avancées que les entreprises, certaines collectivités locales y voient également déjà leur intérêt et remplacent leurs actuelles flottes de voitures par des VAE : “À l’échelle d’une mairie, le vélo électrique offre un déplacement performant pour les agents et s’intègre dans des stratégies de réduction des coûts”, explique Gwendal Caraboeuf, dont la flotte Velogik de 700 unités, et toujours en progression, compte une majorité de vélos électriques.

“Les prix des carburants devant augmenter, le VAE conserve un potentiel de développement important pour l’avenir”, observe encore Sylvie Woroniecki. De fait, la marge de progression de la France reste à ce jour considérable par rapport à ses voisins allemands et hollandais. 380 000 VAE ont été vendus en 2012 en Allemagne, soit 10 % en volume du marché du cycle de ce pays. Une proportion encore plus importante aux Pays-Bas.

“Ce n’est pas comparable avec la France : il n’y a pas les mêmes infrastructures”, souligne Sylvie Woroniecki. En effet, il existe des freins à un développement massif du VAE. Selon les professionnels, ces freins relèvent notamment de la peur de se retrouver en danger et de se faire dérober son vélo. “En France, 320 000 vélos sont volés chaque année”, indique Gwendal Caraboeuf qui a créé avec Vélogik un module de formation sur les questions de sécurité liées aux déplacements quotidiens à vélo, et dont profitent notamment des entreprises pour leurs salariés. “C’est un bon moyen de convaincre les personnes qui font du vélo pour le plaisir d’en faire également pour se déplacer”, commente-t-il.

“Il faudrait quelques efforts supplémentaires des villes, propose Greg Sand chez Moustache Bikes. Plus d’incitations financières, plus de sécurisation des parkings à vélos et des voies parallèles aux routes.” Sera-t-il entendu ? Diverses initiatives sont en tout cas prescrites dans l’actuel projet de loi de transition énergétique : indemnités kilométriques pour les salariés se rendant à leur travail à vélo, réduction d’impôt pour les sociétés mettant des vélos gratuitement à la disposition de leurs employés, déploiement de voies de circulation et de places de stationnement, infrastructures de stationnement sécurisées dans les nouveaux immeubles équipés de parkings ou lors de travaux…

L’appel de la campagne

En attendant, le vélo à assistance électrique se développe rapidement pour le loisir et le tourisme. Version sportive du vélo électrique, le VTT à assistance électrique autorise une nouvelle pratique de ce sport. “Le VTT sollicite beaucoup le corps. L’assistance électrique permet de continuer à faire des efforts tout en allant plus loin. Le but, c’est de prendre du plaisir tout le temps, autant à la montée qu’à la descente”, explique Greg Sand.

“À l’instar du vélo en bord de Loire, le vélo à assistance électrique permet de faire du temps de transport un moment de loisir”

Côté tourisme, le VAE devient un véritable outil pour faire découvrir les terroirs, en particulier dans des régions où “ça monte ou ça descend tout le temps”. À l’instar du vélo en bord de Loire, il permet de faire du temps de transport un moment de loisir et de découverte. À Villes-sur-Auzon en Vaucluse, Ingrid Nueil, dirigeante de la cave vinicole Terraventoux, a même créé une filiale, Terrabike, afin de développer et de maîtriser ce concept. Multipliant les circuits thématiques tout au long de la saison, la directrice générale note que cette approche “permet aux amoureux du vin et du terroir de découvrir le vélo et aux amoureux du vélo de découvrir le vin, le vignoble, sa terre, sa richesse…” Belle réussite : Terrabike devrait doubler sa flotte de vélos en 2015. Le vélo devient bien ici un véhicule de premier plan, sinon le véhicule de base de l’avenir.