La compétence d’une ville ou d’une collectivité en matière de réglementation locale peut avoir une influence considérable sur la vie urbaine. Des services sociaux à l’aménagement du territoire et des travaux publics à la mobilité, les pouvoirs locaux peuvent se servir de réglementations locales pour encourager les vélos cargo et les initiatives associées. 

City Changer Cargo Bike (CCCB) exploite le potentiel illimité des vélos cargo en promouvant leur utilisation auprès d’utilisateurs publics, privés et commerciaux. Au travers du programme Européen Horizon2020, CCCB réunit une équipe de 20 partenaires, de la Norvège à la Grèce et du Royaume-Uni à la Bulgarie.

Le Guide du vélo cargo à l’attention des maires 2019 (version française) est le fruit d'un travail  CycleLogistics - CityChangerCargoBike www.cyclelogistics.eu et de Copenhagenize Design Co. https://copenhagenize.eu/avec la contribution de la Fédération européenne des cyclistes European Cycle Logistics Federation.https://eclf.bike/

Alors que l’on s’interroge sur le développement de nos villes, tentaculaires, trop polluées, trop bruyantes, presque inhumaines, le vélo pourrait être un moyen de réorganiser l’espace urbain, de le redessiner pour que nos villes soient plus adaptées aux besoins de ses habitants.
Clotilde IMBERT Directrice de la société Copenhagenize France collabore actuellement avec la Région Grand Est. Elle a récemment conseillé les collectivités locales d’Amsterdam, Paris, Bordeaux, Strasbourg, Montréal, Lisbonne, Bruges et Berne.

Les activités de Copenhagenize Design Co. se développent autour de trois pôles :

- l’urbanisme et le design : les membres de l’équipe ont tous des formations dans ces domaines et ont comme ligne directrice de proposer des solutions adaptées aux besoins des usagers.

- la communication : montrer, expliquer comment tous les habitants d’une ville peuvent utiliser le vélo comme moyen de transport et en toute saison.

- la recherche et l’éducation : organisation d’ateliers, de formations et de voyages d’études

Copenhagenize accompagne régulièrement des élus à Copenhague pour qu’ils se rendent compte sur le terrain ce qu’est un urbanisme cyclable et expérimentent ce qui a été mis en oeuvre dans la capitale danoise.

Copenhagenize propose ses services dans le monde entier (Europe, Amérique du Nord, Asie, Moyen-Orient) et dispose de 3 bureaux : à Copenhague, Paris et Montréal.

Copenhagenize publie également chaque année le Copenhagenize Index qui est un classement des villes les plus adaptées au vélo.  

Le vélo a été dans le passé un moyen de transport très populaire puis il a été détrôné par la voiture. Tous les aménagements urbains ont été choisis et désignés à ce moment-là en fonction de l’automobile. L’idée est que le vélo redevienne un véritable moyen de transport pour tous, qu’il participe à la transformation de l’espace public et qu’il ne soit pas réservé à un petit club de sportifs ou d’écologistes convaincus.

Le vélo est un moyen rapide, pratique, écologique pour se déplacer mais pour que cela fonctionne il faut que la circulation à vélo se fasse d’une façon intuitive et cohérente.

Copenhague y est parvenu en construisant plusieurs centaines de kilomètres de pistes cyclables protégées et en s’arrangeant pour qu’il soit toujours plus rapide de se déplacer à vélo qu’en voiture ou en transport en commun. Les feux de circulation passent au vert six secondes plus tôt pour les cyclistes et les bus. Sur certaines pistes, on a synchronisé les feux pour que les cyclistes qui roulent à 20 km/h profitent du vert tout au long de leur trajet. Les pistes sont suffisamment larges pour mettre à distance les voitures et permettre aux cyclistes de se doubler.

Pratique, économique, non polluante et respectueuse de l’environnement, la pratique du vélo favorise une réappropriation de l’espace public et améliore le cadre de vie des habitants. La Région Grand Est souhaite devenir la 1ère région cyclable de France et offrir à ses citoyens un mode de transport sécurisé, en phase avec leurs attentes.

Deux réunions de travail ont permit  de définir en amont les axes majeur de l'élaboration de la stratégie cyclable régionale  Enjeux CR 28 mai 2021  et Actions Intermodalités et emport des vélos Région Grand Est

La Région Grand Est a organisé mardi 15 février 2022, un programme dédié à 100% à la pratique du vélo, invitant ainsi collectivités, agences d’urbanisme, partenaires institutionnels, associations, clubs sportifs, acteurs économiques et de formation, à prendre part à l’élaboration d’une stratégie cyclable à 360° !

Un séminaire participatif pour devenir la première région cyclable de France

Mobilité, économie, formation, tourisme, santé, sport, aide aux territoires, lycées : cette stratégie se veut être un véritable plan à 360°, co-construit avec les acteurs du terrain.

Au total, ce sont plus de 230 participants qui ont suivi le séminaire en présentiel et en visioconférence, au Siège de la Région à Strasbourg. Ils ont découvert, échangé, partagé y compris lors de groupes de travail thématiques, autour des pratiques actuelles du vélo, de ses enjeux et objectifs à venir.

Le PI-POP est un vélo à assistance électrique sans batterie… Mais comment est-ce possible lorsque l’on sait que c’est grâce à la batterie qu’il avance ? STEE utilise une technologie innovante basée sur les supers condensateurs. Au premier regard, il ressemble donc à un vélo électrique classique, mais en fait, c’est un vélo RÉVOLUTIONNAIRE ! PI-POP est le fruit de la recherche de plusieurs années par Adrien Lelièvre, directeur de STEEqu’il a repris en 2016. Actuellement, l’entreprise emploie 25 personnes et continue de développer le PI-POP Le vélo électrique du Loiret pèse environ 20 kilos et embarque donc des supercondensateurs en lieu et place de la batterie. Ces pièces mécaniques et électroniques vont emmagasiner l’énergie dès lors que le pédalage est activé. Ils vont ensuite redistribuer l’énergie dès lors que l’appui sur les pédales se fera plus fort… Le PI-POP déclenchera donc l’assistance électrique dès l’amorce d’une côte ou en cas d’accélération.

Les entreprises sont invitées à « verdir » un peu plus les déplacements professionnels

Alors que les déplacements des salariés sont au cœur de la loi d’orientation des mobilités, que font les entreprises pour encourager leurs salariés à privilégier des transports peu polluants ? Malgré un bilan mitigé des plans de déplacements la prise de conscience semble amorcée.

Retrouver l'article parut dans le Monde.

Une aide pour accélérer la conversion des employeurs au vélo (lemonde.fr)

La Région Grand Est a initié en 2021 l'élaboration de sa stratégie cyclable régionale.

Après avoir réalisé un diagnostic de son territoire et identifié 5 grands axes recoupant l'ensemble de ses compétences, la Région va lancer en février 2022 la phase d'élaboration de son plan d'actions et n'oubliant pas  d'associer les acteurs locaux et associatif à la  co-construction de ce plan d'actions.

Le Président de Région va initié  la première rencontre en présentiel et en diffusion webinaire : 

mardi 15 février 2022 au siège de la Région

place Adrien Zeller à Strasbourg

Les invités de la séance plénière :

- Clotilde Imbert, Présidente  Copenhagenize France, agence conseil en urbanisme cyclable.

 -“Blue Bike” système belge de vélos partagés en gare

- Christian Prudhomme, Directeur général de la Société du Tour de France

- Jean Rothner, Président de la Région Grand Est

 Vous pouvez dès à présent  prendre connaissance  du  programme.

À l'occasion de son congrès annuel, la FUB a dévoilé les résultats et le palmarès du Baromètre des villes cyclables, édition 2021.

Top 3 palmarès des grandes villes 

En 2021, la mobilisation fut plus forte que jamais. Du 14 septembre au 30 novembre 2021, les usagers du vélo ont été invités à répondre à un questionnaire en ligne afin d'exprimer leurs attentes et ressentis concernant leurs déplacements à vélo au quotidien. En fonction de la note globlale attribuée par les français(es), les villes ont été catégorisées sur une échelle de A+ à G allant de "climat vélo excellent" à "climat vélo très défavorable". Les scores obtenus ont également permis d'établir un classement des communes à travers 5 catégories : grandes villes, communes de banlieues, villes moyennes, petites villes, et bourgs et villages. Pour cette édition, la plus grande enquête citoyenne sur le vélo dans le monde a répertorié : 277 384 contributions (+ 50 % par rapport à l'édition de 2019) 1 625 communes qualifiées (+ 107 % par rapport à l'édition de 2019) 8 111 communes avec au moins une réponse de cycliste 1 176 857 contributions cartographiques (points à améliorer, progrès, besoins en stationnement vélo) Des chiffres qui reflètent le ressenti général et l'attente des Français.es sur l'émergence d'un véritable système vélo !

Pour être qualifiées, les communes devaient obtenir au moins 50 sondages validés. Pour chacune des 26 questions, réparties en 5 thématiques, les personnes ont pu attribuer une note entre 1 (négatif) à 6 (positif). Une note globale (moyenne à 3,5) a été calculée pour chaque ville à partir de la moyenne des 5 thématiques (ressenti général, sécurité, confort, efforts de la commune et stationnement/services vélos).

En fonction de cette note globale, les villes ont été catégorisées sur une échelle de A+ à G allant de climat vélo excellent à climat vélo très défavorable. 

Au niveau de la progression et des efforts effectués par les communes,  Kingersheim est en pointe avec 44 % des gens sondés qui expriment une amélioration, Mulhouse est dans une moyenne basse  31 % des sondés expriment une amélioration 50 % expriment une situation sans changement et 18 % une dégradation. A Pfastatt  les usagers indiquent une dégradation de la situation.

Retrouvez  le détail des résultats par commune en cliquant sur ce lien : Baromètre Villes Cyclables -  Palmarès 2021