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GoodFight Demo Tour à Wintzenheim et au Bike Park du Lac Blanc
GoodFight Demo Tour, test vélo Cannondale, fera étape à Wintzenheim et au Bike Park du Lac Blanc les 10 et 11 mai 2014
Coupe du Monde VTT XCO - podiums pour Marotte et Clauzel
Coupe d'Alsace VTT à Orbey - Spiesser a résisté
Journée VTT parfaitement réussie pour les organisateurs de l’EC Colmar à Orbey, à l’occasion de la première manche attendue de la Coupe d’Alsace
Succès populaire d’abord , le nombre de compétiteurs étant en effet à la hausse par rapport aux deux éditions précédentes. Et succès sportif aussi avec des épreuves d’excellent niveau dans toutes les catégories. Une embellie qu’appréciait particulièrement Jean-Claude Blaise, l’enfant du pays et maître d’œuvre de cette belle manifestation. « C’est la plus réussie des trois éditions que nous avons organisées, expliquait-il. Les coureurs sont venus de loin, le circuit proposé a plu. »
Un homme heureux après tous les efforts déployés pour que perdure cette épreuve dans un site totalement adapté à cette pratique. Quant aux compétiteurs, ils surent se montrer à la hauteur des efforts déployés par les organisateurs. Chez les jeunes, Axel Zingle, en gros progrès, dominait la course cadets tout comme le fit Gérard Steible dans la catégorie juniors.
Les spectateurs nombreux purent aussi apprécier l’aisance d’Hélène Clauzel chez les cadettes sans rivale après son succès en Coupe de France dimanche passé. Chez les masters Alain Bernhard et Jean-Claude Blaise (tous deux Team Haas), ce dernier oubliant même la fatigue d’une éprouvante semaine de préparation, dominaient leur catégorie respective.
L’épreuve seniors était attendue. Sur sa lancée des trois victoires précédentes, Laurent Spiesser avait tout de même quelques raisons de se méfier de Harold Flandre (Team Haas) jamais battu d’avance. Dès le départ, on sut que les deux favoris répondraient présent. Dans les difficiles et éprouvantes montées dominant la ville d’Orbey, nos deux gaillards prenaient rapidement le large. Ils allaient faire la course ensemble. Derrière, mais à distance Sarrazin, le coureur de Saint-Dié, toujours sociétaire du club de Cavaillon, était à l’ouvrage. Nicolas Patarin, coéquipier de Laurent Spiesser au sein du Team Batibois de Sainte-Croix-en-Plaine et Antoine Simon (Pédale d’Alsace) étaient en embuscade. Il aura fallu attendre le dernier tour pour que la décision se fasse.
« Dans les montées, précisait Spiesser, je n’étais pas super et si je n’ai pas porté d’attaque, c’est que je n’en avais pas vraiment la force. J’appréhendais même les descentes où Harold est plus à l’aise que moi. » Spiesser trouvait toutefois l’ouverture dans un chemin forestier en montée : « C’était un chemin large. J’ai vissé et j’ai vu qu’Harold restait à distance. J’ai insisté pour éviter un retour dans la descente. Ca a marché mais ce n’était pas évident. »
Quant à son dauphin, il appréciait cette deuxième place, sa bonne humeur ne le quittant pas, tout en reconnaissant la supériorité de son adversaire. Gilles Sarrazin terminait à la troisième place du podium tandis que Simon et Patarin prenaient les places d’honneur. Prochaine manche et retrouvailles à Sainte-Croix-en-Plaine le 21 avril.
Plan en faveur des modes actifs, le vélo toujours à la traine en France
Si l’usage du vélo progresse dans les grandes villes, et notamment à Strasbourg qui fait figure de leader, la bicyclette reste un moyen de transport marginal, victime de nombreuses idées reçues.
« Prendre un vélo pour aller travailler ? Mais c’est beaucoup trop loin. » En France, un salarié sur deux travaille à moins de 8 km de chez lui, selon l’Insee. Le vélo étant souvent le mode de transport le plus efficace pour les trajets compris entre 500 m et 10 km, comment se fait-il qu’il n’y a toujours guère que 3 % des Français à s’en servir sur des trajets quotidiens ?
Ne nous trompons pas : il ne s’agit pas de faire rouler 50 % des salariés à vélo. Mais alors que le coût au kilomètre d’un vélo représente presque moitié moins que celui d’une voiture (15 centimes d’euros contre 27 selon une étude de la Fnaut), pourquoi est-ce si difficile d’atteindre ne serait-ce que 5 % dans certaines villes, là où Bergame (Italie) est à 6 %, Strasbourg, maillot jaune français à 14 % et Bâle (Suisse) à 20 % ? Sans parler du fait qu’il s’agit d’un moyen de transport qui ne pollue pas, alors que la France a connu cet hiver un pic de pollution historique aux particules fines.
« Un truc d’écolo »
Les cyclistes vous le diront. Il suffit d’aborder le sujet au bureau ou lors d’un repas de famille pour entendre une pléiade d’idées reçues sur la pratique du vélo. Dans un ouvrage qui vient de paraître ( « Le pouvoir de la pédale » , éd. Rue de l’échiquier), Olivier Razemon, journaliste spécialiste des transports, se livre à un recensement et à un démontage méthodique de ces clichés, y compris du vélo « pour écolo », ou pire, « pour bobo », qui en règle générale, est utilisé pour mettre un terme définitif au débat. « Ces caricatures, au fond, révèlent une certaine jalousie, écrit Olivier Razemon. Le cycliste est rapide, dépense peu d’argent pour se déplacer, il entretient son corps. Il ne donne pas toujours des leçons de morale ; il est une leçon de morale ».
Pas sérieux
Voiture du pauvre, monture de sportif voire de kamikaze urbain, le vélo est surtout bien moins neuf et reluisant qu’un nouveau tramway. C’est là son autre difficulté : il n’est pas pris au sérieux, analyse Olivier Razemon. De fait, les investissements consacrés n’étant pas conséquents (à l’exception du coût des systèmes de vélos en libre-service), il ne peut donc s’agir de quelque chose d’important. Les élites françaises ne s’y sont pas trompées, « elles ne se déplacent pas à vélo », observe Pierre Toulouse, adjoint au Monsieur Vélo au ministère des Transports.
Parmi les élus, tous ne voient pas, une fois la nouvelle piste cyclable inaugurée, l’intérêt du vélo comme mode de transport à part entière (lire ci-dessous, les difficultés à instaurer une indemnité kilométrique). Faudra-t-il un mois de circulation alternée pour y revenir ? Au vu des contraintes financières qui pèsent sur les collectivités et les réseaux de transports collectifs, le vélo pourrait bien ne plus être une option, mais une priorité
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