Lucky

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samedi, 22 septembre 2018 12:06

E MTB Giant Trance SX 9.00 2019

23JUL2018

HOT ON THE HEELS OF SISTER BRAND LIV'S LAUNCH OF THE INTRIGUE E+ RANGE, GIANT HAVE RELEASED TWO BRAND NEW E-BIKES SLOTTING INTO THE ILLUSTRIOUS TRANCE LINE-UP. HERE ARE OUR THOUGHTS AFTER TWO DAYS PEDALLING UP AND DOWN MOUNTAINS IN THE ITALIAN ALPS. 

 

POSITIVES

 

Powerful and adaptable motor.
Well-balanced e-bike geometry.
Neat integration and finishing touches.

 

NEGATIVES

Slightly lengthy rear end.

So, what are the new bikes?

 

Giant have released four new bikes for the Australian market, the Trance SX E+ Pro that we tested as well as three ‘regular’ Trance E+ models.

Giant have launched a new e-bike range under the Trance name.

The differences between the two models are in the areas of fork travel, geometry and componentry, with the SX model coming with a slightly longer fork (160mm as opposed to 150mm), as well as slightly more aggressive geometry and componentry choices.

The SX model comes equipped with a 160mm Fox 36.

All of the bikes feature 140mm of rear travel. 

The SX model features a coil shock and is water bottle compatible … just!

Joost Bakker, Giant’s Global Category Manger for e-bikes told us the new Trance models are aimed at a broad variety of riders:

“From our point of view we’ve found a sweet-spot with this new range. The motor handles well in technically demanding situations, as well as tight trails, which have traditionally been more of a challenge on e-bikes.”

Giant are partnered with Yamaha for their motors.

“We’re pretty happy with where we’ve settled in terms of geometry. Some people might think our rear centres are a touch long, but from our testing we found that the rear centre we settled on is ideal for handling the torque of the motor, as if we went shorter the bike felt less planted on technical ascents when you really need stability.”

The SX’s geometry is slightly more aggressive.
The geometry of the Pro models is slightly less aggressive than the SX model we tested.

What’s new about the Trance E+ range compared to the Full E+ models of yesteryear?

 

The Trance SX E+ Pro we tested has a far more sleek aesthetic in comparison to the Full E+ it replaces, which we dig.

The refined battery integration on the Trance E+ range is very neat.

In terms of geometry, Joost explains that the Trance’s numbers have been updated to reflect modern trail geometry:

“Basically we’ve moved to a more aggressive platform with the longer, lower and slacker treatment. We’ve also steepened the seat tube as we found through our testing that this enhances the bike’s climbing abilities, especially in steeper terrain.”

The steeper seat tube puts you in a better climbing position.

“The Full E+ definitely catered to a less aggressive market, mountain touring and less technical riding generally. Our new Trance E range moves into the realm of modern trail geometry and caters for more aggressive riders.”

Why did Giant decide on 27.5” wheels?

“Basically it comes down to a few factors. We feel that the 2.6” tyres, with 2.8” compatibility for those who want the larger footprint was ideal for this bike. Accomodating 29” wheels would’ve added 6mm to the rear centre, something we weren’t willing to do.”

The Trance E range accommodates 2.8″ tyres front and rear, but comes stock with 2.6″ rubber.

“We were also concerned about stack height. Accomodating 29” wheels would’ve raised the stack height significantly, and we really wanted this bike to handle much like the regular Trance, so if you jumped from one to the other they would feel as similar as possible. Going to 29” compatibility wouldn’t have allowed us to create these similar handling characteristics.”

Are there any neat features you should know about?

Indeed there are! The downtube features a moulded guard to protect both the battery and motor, and despite running into rocks at fairly high velocity during the course of our riding, the battery and motor guards remained undamaged after two full days of riding. 

The downtube and motor feature sturdy guards.

Every bike in the range features an integrated chainguide provided by MRP, which we were thoroughly impressed by. The chainguide bolts onto a proprietary mount, but don’t fear as replacements will be available through both Giant and MRP. 

We’re big fans of the custom MRP chainguide – no dropped chains here!

The benefit of the proprietary mount is that the chainguide bolts on right next to the guide, meaning it feels far more sturdy and less flexy than an ISCG or seat tube mounted chainguide, and best of all there’s no rub in any gears – bravo Giant!

Another excellent feature is the crankset used on all four Trance E+ models, which was developed in partnership with Praxis Works. The crankset features the narrowest Q-factor in the e-bike industry (168mm), which is staggering considering there’s a motor bolted on there and the rear end still has clearance for 2.8” tyres.

The Praxis Works cranks featured on all models have a very narrow Q-factor.

The narrow Q-factor was hugely noticeable when hopping on the bike, as the position felt far closer to that of a regular bike.

Yamaha isn’t a motor brand we see a great deal of in Australia, why have Giant decided to partner with them?

Giant has chosen to continue their partnership with Yamaha for a number of reasons, however the main reasons are the high power output and the quick engagement the Yamaha motor provides. 

The Trance E+ models all feature the Syncdrive Pro motor, which provides 80nm of torque and a 500 watt hour battery. 

Giant’s claimed ranges for the Syncdrive Pro Battery in the power modes on offer.

What the hell does that mean? That it’s a very powerful battery indeed, and combined with the snappy engagement the motor feels especially lively ratcheting up tricky climbs or getting a half pedal stroke in on a descent. 

The quick engagement of the motor was especially useful during tricky ascents.

What does the motor feel like out on the trail?

We were very impressed with the motor in terms of its engagement, battery life and power modes, however the Yamaha produced unit requires a slightly lower cadence than we would ride at on other systems such as the Brose battery found in Specialized e-bikes, and to a lesser extent the Shimano Steps and Bosch systems. 

Conscious application of even pressure throughout the pedal stroke is also important with the Yamaha motor, as if you mash on the pedals the motor doesn’t continuously engage, making the power delivery somewhat unpredictable.

Constant and even pressure yields the best results from the SyncDrive Pro motor.

Once you’ve adapted to these slight modifications in riding style however, the bike is very intuitive to ride.

Why isn’t there a display to tell me what’s going on with the battery and motor?

Thankfully (in our opinion), Giant have ditched the monstrosity of a display unit that was previously found on the Full E+ in favour of a far more streamlined remote they’re referring to as ‘RideControl ONE’.

The RideControl ONE remote integrates nicely with the Giant dropper post lever

The remote is simple and easy to operate, featuring LED lighting to let you know what power mode you’re currently using, and how much battery you have remaining. The remote also features a walk mode, which we found useful when walking up moderate pitches or slightly technical ascents, however when the trail became steeper or more uneven the rear wheel tended to skid out or the cranks would hit obstacles.

We appreciate the streamlined nature of the new RideControl One remote.

The one downside of losing the bulky display is the information you had access to beyond the battery remaining and power mode you’re currently using. Thankfully we’ve heard whispers that Giant will be bringing out an app at some point in the near future that’ll give you access to all the information you could ever want, so watch this space!

What about the battery, anything new there?

Indeed! The battery (which Giant creatively refer to as the ‘EnergyPak’) has been reduced in size and features a number of new features. 

The EnergyPak in all it’s glory.

The battery is now removed from the bike by pressing a single button, and like many bikes on the market also features a lock so you know your battery is safe when you park up for a cappuccino. 

As we mentioned in our article on the new Liv Intrigue E+, the EnergyPak can be charged to 60% in 90 minutes, which is very fast indeed! A full charge will take about 3.5 hours, which is far faster than the more standard charging times of 4-5 hours for a full tank of juice. 

Claimed charging times are best in class.

Another unsexy but useful update to the battery is the use of double the space between the battery’s cells, which allows the battery to stay cooler during operation.

On the charging side of things, the new Smart Charger lives up to its name and extends the life of your battery. It does this by using a lower voltage to charge the battery when the battery has been used more than 500 times, which extends battery life but does not increase charging time.

They don’t call it the SmartCharger for nothing!

The charger will also regulate temperature more effectively than prior iterations by swapping the charge to different cells if individual cells are overheating during charging.

Lastly, Giant have created a 60% storage charge mode, which is the ideal amount of charge for the battery to have if the bike is going to be stored for long periods of time (for example a number of months). 

How does the bike actually ride?

Well! We spent two full days riding in the gorgeous Venosta Valley in Italy’s Northern Alps, and were very impressed by the bike’s adaptability to a number of situations.

Loving life aboard the Trance SX E+ 0

On the climbs, the fast response of the motor was much appreciated when winching up janky single-track climbs, and the position was comfortable for long access road ascents. 

We felt very comfortable cruising up steep climbs aboard the new Trance E+

On the way back down, the beefy component spec and geometry felt planted and confident. We haven’t ridden many e-bikes we would describe as ‘playful’, but you could get the rear wheel up and pop across lines on the trail aboard the Trance E+ SX 0 once you adapted to the extra weight, which was impressive. 

It definitely requires more grunt than a regular bike, but the Trance E can be coaxed into a manual with a bit of practice

The bike uses Giant’s Maestro suspension, which performs well as expected. One additional positive note we would make is that there is less noticeable pedal bob (so much so that we weren’t even using the lockout on the road) than on the regular Trance. 

The suspension felt supportive under pedalling, but opened up on the descents.

We would hypothesise that this lack of bob is due to the increased weight of the bike ‘settling’ the suspension during climbing, combined with the lower power output you’re generally putting through the pedals on an e-bike.

Who is the Trance SX E+ for?

The Trance SX E+, with it’s slightly longer travel and slightly more aggressive geometry is aimed squarely at the aggressive trail market, with the regular Trance E+ models slotting into the role of a more all-around trail bikes. 

If you want to get rowdy, the Trance SX E+ 0 Pro could be the bike for you!

As we’ve said in the past though, we don’t think e-bikes suffer from the same sluggishness other bikes can when they’re increased in travel due to the assistance from the motor, so we didn’t find the longer travel of the SX model an issue, even in undulating and less technical single-track.

The extra travel of the Trance SX model was appreciated when encountering awkward compressions on the trail

How much is one of these things going to set me back?

Giant Australia will be bringing in the SX model, as well as all three regular Trance E models at the following price points:

Trance SX E+ 0 Pro: RRP $8,299
Trance E+ 0 Pro: RRP $8,999
Trance E+ 1 Pro: RRP $6,999

 

 

Trance E+ 3 Pro: RRP $5,999

Is this the start of an e-revolution from Giant?

We’ve seen a plethora of new e-bikes released between Giant and sister company Liv over the last two weeks, so where will Giant go in the future with their range? We asked Joost where he sees e-mtb going in the future, and what Giant’s plans are within this realm.

Liv, Giant’s sister brand released the new Intrigue E range just last week.

“We’re going to diversify for sure. You can expect new models from Giant as early as next year. There may be consumers who want a bike with more travel, or something lighter on the cross-country side of the market. We’re seeing huge growth in this segment so we’re putting lots of resources towards e-bikes in general and are excited about the future.”

Final thoughts?

We thoroughly enjoyed our time aboard the Trance SX E+ Pro, and we’re keen to get our hands on one for a more thorough test on our local trails. We’re also keen to find how differently the Pro models ride compared to the SX, so keep an eye out for more detailed thoughts on the new range soon!

 

Les paserelles sont à nouveau ouverte   

La circulation des vélos sur les ponts cyclable est interrompue au Sud de Mulhouse vers Riedisheim . Les ouvrages franchissant les lignes ferroviaires SNCF itinéraire de l'Eurovélo6 et celui desservant  Riedisheim vers rue du Générale de Gaulle sont fermé de manière préventive suite  une inspection des ouvrages effectué par les agents du CG68. Un défaut sur les fixiation des bardages (boulon partiellement desseré).aurait  été relevé sur ces ponts. Cette anomalie tombe assez  mal puisque la ville de Riedisheim fête l'année du vélo et que ces ouvrages devaient être emprunté par la Vélorution  dans le cadre  de la manifestation "Faite du vélo" le 26 septembre 2018.

Une petite "Fête du Vélo" aura lieu mercredi 26 septembre à l'Aronde rue d'Alsace à Riedisheim dans le Haut-Rhin. 
Les différents acteurs du vélo,  CADRes, SREG Vélo, Poto'Cyclettes, VélorutionVille de Riedisheim se sont  régulièrement retrouvé autour du projet année du vélo à Riedisheim 

Retrouver ici le  programme  complet de cette manifestation :

14h30 – 16h30 : Rando VTT au Waldeck : Possibilité d’accueil de 24 jeunes (12 – 15ans)
Départ à 14h30 depuis l'Aronde .Les jeunes doivent prévoir vélo en état correct, casque, sac à dos avec une bouteille d’eau. Prévoir une autorisation parentale à faire signer sur le bulletin d’inscription
Un goûter offert au retour à l’Aronde 

Potocyclettes
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

17h00 – 19h00 : Atelier autoréparation de vélos  à l'Aronde  avec les Poto’cyclettes et permanence du CADRes

19h00 : Départ de la Vélorution – Riedisheim depuis l’Aronde
 

20h00 : Projection documentaire "La reine bicyclette" suivi d’un apéritif dinatoire - débat

 

 

la-reine-bicyclette

Bande annonce La Reine bicyclette from Talweg production on Vimeo.

Une petite "Fête du Vélo" aura lieu mercredi 26 septembre à l'Aronde à Riedisheim dans le Haut-Rhin. 

Au programme une Rando VTT pour les 12-15 ans , une permanence des associations Poto'Cyclettes qui oeuvre pour l'auto réparation vélo sur la m2A et le CADRes qui défend le droit des cyclistes. Une Vélorution manifestation populaire déambulatoire à vélo et enfin une projection qui pourra déboucher sur un débat sur la place du vélo en milieu urbain et péri-urbain. 

14h30 – 16h30 : Rando VTT au Waldeck : Possibilité d’accueil de 24 jeunes (12 – 15ans)
Départ à 14h30 depuis l'Aronde .Les jeunes doivent prévoir vélo en état correct, casque, sac à dos avec une bouteille d’eau. Prévoir une autorisation parentale à faire signer sur le bulletin d’inscription
Un goûter offert au retour à l’Aronde 

Potocyclettes
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

17h00 – 19h00 : Atelier autoréparation de vélos  à l'Aronde  avec les Poto’cyclettes et permanence du CADRes

19h00 : Départ de la Vélorution – Riedisheim depuis l’Aronde
 

20h00 : Projection documentaire "La reine bicyclette" suivi d’un apéritif dinatoire - débat

 

 

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Bande annonce La Reine bicyclette from Talweg production on Vimeo.

 

 

 

 

 

lundi, 17 septembre 2018 19:24

BS Trading organise sa braderie du Rider

BS Trading organise la braderie du Rider. Tous doit disparaître ! Pour participer à cette grande vente de la collection 2018 il faut être impérativement inscrit .
Toutes les modalités sur le page  Facebook de BS Trading.

lundi, 17 septembre 2018 19:04

Vente de vélo de test & accessoires Canyon

Une grande vente de vélos de test et accessoires de la marque CANYON aura lieu le 27 octobre près de Colmar en Alsace plus d'infos ici

Premier plan vélo financé de l'histoire,  l'état Francais s'engage à budgetiser à hauteur de  50 millions d'Euros par ans sur une une durée de 7 ans le plan vélo pour d'honorer l'engagement de la France pour limiter les émanation de CO2. Objectif faire passé les déplacements domicile travail - école effectué à vélo du chiffre  actuel de moins de  3% selon les études à  environ 9% en  2027 ...soit un triplement des déplacements à vélo.

 

Olivier Schneider Président de la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette) qui globalement admet que globalement c'est une mesure qui va dans le bon sens rappel cependant que les collectivités devront aussi apporter leur soutient en s'engageant au minima à hauteur équivalente. Car l'argent risque de ne pas suffir si on doit financer les infrastructures  urbaine et périurbaine  à finir ou manquante. 

Olivier Scneider au journal de 13.00 sur France Inter : "Il faudra veiller à ce que l'argent soit bien utilisé, je veut bien voir que le verre est à moitier plein mais parmis les mesure on parle également de la formation en milieu scolaire  de 900 000 jeunes ...  "....un est vrai défit !

Des mesures pour favoriser la pratique du vélo chez les Français, derniers de peloton comparés à nos voisins européens. C’est la philosophie du nouveau plan vélo, dévoilé ce vendredi par le Premier ministre Edouard Philippe, la ministre des Transports Elisabeth Borne et le ministre de la Transition écologique François de Rugy. En tout 25 mesures sont prévues, dont voici les cinq principales.

 

Aujourd’hui, moins de 3 % des trajets domicile-travail se font à vélo et 58 % des personnes vivant à moins d’un kilomètre de leur travail s’y rendent en voiture, selon l’Insee. Le gouvernement veut créer un système plus simple que l’indemnité kilométrique facultative créée en 2016. Il va créer une indemnité vélo prise en charge par l’entreprise, sur le modèle de l’indemnité transports en commun.

« On n’est pas dans une logique d’obligation », explique Edouard Philippe dans une interview au Courrier de l’Ouest ?. Ce forfait, facultatif, pourra aller jusqu’à 400 euros par an. L’État de son côté, « en tant qu’employeur, va mettre en place (un) forfait de 200 euros pour l’ensemble de ses agents et ce, à partir de 2020 ».

 

Pour favoriser l’essor de la petite reine, le gouvernement va créer un fond de 350 millions d’euros sur sept ans pour cofinancer des infrastructures avec des collectivités, soit 50 millions par an. Un budget toutefois bien en deçà des 200 millions annuels qu’espéraient les associations de cyclistes. Ce budget servira à financer des ponts ou des tunnels au niveau d’échangeurs autoroutiers ou de rocades pour assurer la continuité des pistes cyclables.

Le plan prévoit également la systématisation en ville des sas vélos, ces espaces réservés aux bicyclettes entre les feux tricolores et une ligne où doivent s’arrêter les voitures. Le double sens cyclable, déjà obligatoire dans les zones à 30 km/h, sera étendu à toutes les rues à 50 km/h en agglomération, sauf en cas de danger avéré. 

Pour lutter contre le vol, chaque vélo, neuf ou d’occasion, sera doté d’un numéro d’immatriculation. Les modalités et le calendrier pour mettre en place cette obligation n’ont pas encore été précisés par le gouvernement.

Pour inculquer la culture vélo aux enfants, chaque élève entrant en 6e devra savoir rouler à vélo en autonomie, prévoit le gouvernement. Des programmes dédiés seront prévus en primaire autour de sa pratique et du code de la route.


 

La France en est à son troisième plan vélo en six ans. Les précédents, en 2012 et 2014, « comprenaient de bonnes idées mais pas d’éléments concrets de mise en œuvre et surtout pas de financement », explique Pierre Serne, président du club des villes et territoires cyclables.

 

Le développement du VTTAE ( e-mtb)  remplacera-t-il à terme les différents système de remontées en moyenne montagne et dans les Vosges.
Le volume de remontés plafonnent un peu en terme depuis l'arrivée des VTT Enduro. Les vélos à assistance électrique vont ils sonner le glas des prestataire comme les société de  navette vélo qu'on trouve sur les massifs ne disposant pas de remontés mécanique ?  La plupart des bikers même ceux équipé de moteur électrique continueront sans doute à utiliser les télésièges et télécabines  dans les Alpes pour ne pas griller d'emblé leur réserve d'énergie, mais en moyenne montagne où les chemins et sentiers permettant d'accéder au point de départ des tracés descendant rien n'est gravé dans le marbre. 
L'abandon progressif des navettes au profit des VTTAE semble être une avancé sur le plan de l'envirronement ,  moins si l'on compare l'énergie consommé par un système de transport filaire entrainé par un moteur électrique.

 

Plus de 250 000 vélo à assistance vendu en France en 2017. Quelques conseils prodigué par un journaliste du magazine le Cycles et des explications technique d'un technicien vendeur  pour y voir un peu plus claire.

Fort du succès du Tour de France 2014 dans le massif des Vosges, le Conseil Général des Vosges a dévellopé des itinéraires et des outils dont un site web sobre mais assez bien fichu. Le plus apporté par la collaboration de cyclistes pro locaux sous forme de vidéos ntestable. La petite vidéo avec Steve Chennel va dans ce sens.